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对话拜腾CEO戴雷:我只领20%薪水 期权要实现量产目标才能兑现

雷帝网 雷建平 4月20日报道

最近,拜腾汽车陷入到董事长毕福康博士出走风波,也没参加上海车展,让外界对拜腾汽车产生了一些质疑。

昨日,拜腾CEO戴雷现身,并就外界关注的问题作出解答,戴雷称,拜腾汽车不会“凉凉”,在车展的聚光灯之外,拜腾在各个环节的工作都在全力推进。

戴雷透露,拜腾已经完成三轮融资,累计融资8.2亿美元。南京政府产业基金、一汽分别在A轮、B轮给予了拜腾大力支持。

“此外,拜腾的C轮融资进展非常顺利,一定会按照计划在今年上半年完成。”

强调团队稳定 全力量产冲刺

此前,在上海车展期间,毕福康出席商用电动汽车企业 ICONIQ(艾康尼克)的发布会,并宣布已加盟该公司。

拜腾官方随后表示,对毕福康博士另谋高就感到遗憾。拜腾董事会于2019年1月已通过决议终止毕福康博士首席执行官职务,由戴雷博士接任。

戴雷当天也回应称,“当年我们十几个人从大平台处理,希望用智能汽车改变人们的出行。这个梦想的追求在过去、现在、未来我们都没有,也不会动摇。”

昨日,戴雷表示,现在股东们都坚定不移的支持拜腾管理团队,今年是拜腾量产冲刺的关键阶段,管理团队众志成城,立下军令状,只能成功,不能失败。

“最高管理层都主动把一部分薪酬转化成期权,与公司业绩和战略目标的达成直接挂钩。”

戴雷说,自己现在都是只领20%的薪水,另外80%都是以期权的方式,要实现量产目标才能兑现。

拜腾首席事务官丁清芬说,年初拜腾高层结构的调整是所有核心股东高度认可和支持的,股东对这件事情也高度关注,并与拜腾保持了密切的沟通,股东也强调核心团队的稳定性。

丁清芬说,“公司最困难的时候也没有核心团队成员走掉,我们不敢保证这段时间不会有人走,任何一个创业公司都有来来走走的,但我们能说核心的团队肯定是稳定的。”

以下是对话拜腾CEO戴雷实录:

提问:拜腾这次没有参加车展,董事长还离职,又传资金短缺,拜腾是不是要“凉凉”?

戴雷:答案是否定的。在车展的聚光灯之外,在大家没有看到的地方,我们各个环节的工作都在全力推进。

今天,我会从生产制造、研发测试、销售布局、资金和团队这五个方面给大家介绍拜腾的最新情况。拜腾今年最重要的目标是年底实现首款车型M-Byte的高品质量产,我们的目标不会动摇,初心从未改变。

生产制造:拜腾南京工厂建设工作正按计划稳步推进,设备已经陆续进入,开始安装、调试阶段。7、8月份会开始试生产。

研发测试:拜腾的整车测试自去年中全面开展以来,进展顺利。目前已生产100辆M-Byte 工程样车并投入各项测试中。

拜腾M-Byte AP工程样车是整车开发流程中至关重要的一步,也是将拜腾愿景和概念转化为实车的第一步。

随着量产上市计划的推进,拜腾也在加速布局销售网络的建设工作。

我们率先成立了中国销售公司,专注于产品在中国市场的销售、市场、数字化运营、充电、渠道及售后服务,为客户提供高质量、一体化的服务体验。

目前拜腾在全国已经与10多家合作伙伴在30多个城市签署备忘录。继今年1月开放了拜腾全球首家品牌体验店——上海拜腾空间后,第二家拜腾空间计划于2019年中在重庆开业,其他城市预计将在今年第四季度相继投入运营。

拜腾售后服务的相关筹备工作也在进行中:第一家服务中心位于重庆,目前已经开始建设,此外,我们已经开始撰写用户手册,售后零部件项目已启动,正在初步遴选库房和物流供应商。拜腾的售后服务理念是以用户为中心,充分利用拜腾的云技术,实现高效便捷的服务。

资金方面:目前公司的财务状况稳健,现金储备足够支持当前经营发展所需。我们通过多样化的融资渠道,为企业获取充足的资金。

股权融资渠道:拜腾已经完成三轮融资,累计融资8.2亿美元。南京政府产业基金、一汽分别在A轮、B轮给予了拜腾大力支持。

虽然现在整体环境非常不容易,但我们的C轮融资进展非常顺利,一定会按照计划在今年上半年完成。已经确认会有之前的股东继续支持我们,同时也在积极接洽多家新的机构,目前已经进入深度洽谈阶段。

团队方面:今年2月以来,我们进行了治理架构的调整,陆续有一些新的人事任命。在新的治理架构下,大家都在齐心协力推动年底量产目标的实现。

在生产制造、工业化、产品研发设计、组织、销售等关键领域,我们有资深的、经验丰富的高管团队。

其中,应展望先生,拜腾旗下子公司南京知行电动汽车有限公司总经理,在汽车行业拥有超过30年的从业经验,负责量产落地和工业化运营。

马督胜先生,拜腾生产运营高级副总裁,汽车制造领域专家,在三个国家造过五个工厂,曾服务于特斯拉、丰田和雷克萨斯品牌。

谭文韬先生,拜腾首席工程师,在汽车设计和开发领域有超过25年的工作经验,曾主导过多个畅销车型的开发,如雷诺ZOE(欧洲最畅销的纯电动车)和第一代日产逍客(紧凑SUV畅销车型)。

叶禀焕先生,拜腾设计高级副总裁,世界顶尖的汽车设计师。他带领团队设计的M-Byte、K-Byte概念车颜值都非常能打,除了目前第一款量产车的推进工作之外,设计团队也正在进行第二款车型的相关设计工作。

丛浩仁先生,智能汽车用户体验副总裁,曾任职于苹果公司,将带领拜腾团队将传统汽车功能与创新消费电子技术深度融合,实现车内用户体验的变革。

丁清芬女士,拜腾首席事务官,拜腾创始成员之一,她不仅仅是公共及政府事务的负责人,也直接协助我来做股东关系以及公司重大战略项目的沟通协调。

成长青先生,拜腾首席资本与投资官。

黄睿先生,是新成立的拜腾中国销售公司的负责人。

今年是拜腾量产冲刺的关键阶段,管理团队众志成城,立下军令状,只能成功,不能失败。最高管理层都主动把一部分薪酬转化成期权,与公司业绩和战略目标的达成直接挂钩。

比如我自己现在只领20%的薪水,另外80%都是以期权的方式,要实现量产目标才能兑现。

拜腾核心团队是稳定的

提问:毕福康毕竟是带着很深刻宝马烙印的人,团队刚开始建立时候他起了很重要的作用,其他原宝马团队的人会不会受到影响?特别是叶禀焕?

戴雷博士:叶禀焕(Benoit Jacob)是我多年的好朋友,而且他对拜腾非常有感情。目前M-Byte的设计工作已经完成,模具也早就定好了,他已经开始推进第二款、第三款车的设计工作了。大家不用担心,年底一定会看到我们的量产车出来。

丁清芬:叶禀焕无数次地说过,他特别喜欢在拜腾工作的感受,他是为拜腾这个品牌工作,而不是为某一个人工作。所以无论是过去、现在还是未来,他都不会离开。

公司最困难的时候也没有核心团队成员走掉,我们不敢保证这段时间不会有人走,任何一个创业公司都有来来走走的,但我们能说核心的团队肯定是稳定的。

提问:股东们对毕福康出走这件事持什么样的看法?

戴雷:现在股东们是坚定不移地支持我们的,不管是南京市政府还是中国一汽,还有君联资本、清华体系下面的投资人都是董事会成员。

现在股东们全部站在一起,全力支持团队和我们的方向。我们很团结,大家也非常期待今年年底M-Byte正式量产投产。

在这样的大环境下,核心股东们还有想法和能力继续支持我们,这非常重要。

丁清芬:我想补充两句,大家知道今年年初的时候,我们有高层结构的调整。这样一个调整其实是所有核心股东高度认可和支持的。

前段时间毕福康的事情,股东是高度关注的,甚至比我们还要关注,跟我们保持了密切的沟通,股东也是强调核心团队的稳定性,我们会一起实现。

我们有一个非常核心的股东,明确地跟戴雷博士发微信说,无论任何时候我们都一定支持拜腾,把拜腾的事情做下去,并且一定要让拜腾走好。地方政府也一直帮我们筹集各种资金还有补贴的支持。

拜腾的定位是高端品牌 希望达到德系三强水平

提问:现在有一个说法是造车新势力企业有头部阵营,包括蔚来、威马、小鹏这三家,您怎么看待造车势力的变化?

戴雷:不管是蔚来、威马、小鹏,我们都认为他们很厉害,已经把产品推出来了。从创业者的角度来说,我们也很敬佩他们,希望他们能越来越好。

我们四家定位不太一样,不一定是竞争对手,稍微晚一点对拜腾来说真的是好事,我们现在可以尽量避免相关的问题。从消费认知度来说,这几家目前是比拜腾高一些。

但现在这个阶段,我们并不认为认知度是最重要的。因为拜腾的定位是高端品牌,希望有一天可以达到德系三强的水平,这是一个长远的目标。

一开始比认知度更重要的是要有一群核心粉丝,这些粉丝一定非常喜欢你的产品,非常忠诚。我觉得在这方面,现在我们已经做得非常不错了。

我们的核心粉丝觉得拜腾的产品特别棒,他们觉得拜腾这个品牌代表一个全新的理念——融合高科技和传统汽车行业,所以这群人对塑造品牌非常关键。

我觉得真正的车出来以后,最重要的是第一批用户的口碑。虽然我们和特斯拉不一样,但是特斯拉在这方面是一个非常好的案例。

特斯拉品牌能在这么短的时间内,让大家认可它是豪华品牌,主要就是他在早期有一批非常忠诚的粉丝。

投产之后保证高品质

提问:拜腾宣布价位的时候是30万起,现在过了一年多,整个补贴的政策发生了变化。年底上市的时候价格预期有没有变化?

戴雷:我们一定会保持这样的承诺和目标,入门价格在30万左右。但最初上市的时候会从高配、中配开始,在合适的时间再推出入门版本。

因为我们的产品提供不同的选择,包括72kw/95kw,400km/520km,两驱/四驱,所以会有一定的价格区间。

高配的车一定会超过40万,当然我们跟一汽的合作在成本控制上提供了非常关键的支持。

提问:今年特斯拉Model 3已经交付给中国车主了,拜腾M-Byte已经完成了一次高寒测试,除此之外还有没有其他背书来打消消费者的疑虑?

戴雷:把产品的品质和质量做好是挺复杂的一件事,所以我们从头开始在这方面进行了全面的考虑。

下半年的工作非常需要跨部门、跨地区合作,包括质量、供应商管理、制造部,在投产之前的每一个环节都要密切合作,如果出现小问题要马上解决,这是非常关键的一件事。

为什么过去某一些品牌也遇到了比较大的问题,因为产品在最后一个阶段不能再动了,就是说在投产前,不能在产品上再做太多的变化,要不然流程是没有办法达到稳定的。

所以,我特别强调我们量产车的模具和硬件全部定下来,这是投产之后保证高品质一个非常重要的前提条件,如果有太多的变化是没有办法达到要求的。其实做好品质也要靠团队的经验,南京制造的员工在这方面有非常好的基础和经验。

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